Пусть не все сразу у нового "глазастого Мерседеса" сложилось идеально - основные черты фирменного стиля он унаследовал, что и подтвердил небывалый рост европейских продаж модели в последующие три года, такой, что многим его конкурентам в высшем секторе рынка (F) пришлось сильно потесниться. Новое оформление передней части с как бы раздельными круглыми фарами (на самом деле они объединены в две блок-фары сложной формы) никого не оставляет равнодушным. За столь удачное решение модели простили даже несколько непродуманную -легковесность" задней части. Кстати, у модели универсал, которая дебютировала в марте 1996-го и носит традиционный индекс Т, эта часть просторного (багажник от 600 до 1975 л) 5-7-местного кузова выглядит вполне солидно.

 Mercedes T210

Все достоинства интерьера сохранены, как у предшественников, хотя кое-кто утверждал, что на отделке салона "210-го" семейства концерн здорово сэкономил (и это чистая правда - число деталей по сравнению с предшественником уменьшилось на 30%, а себестоимость производства - на 20%), и это якобы уже заметно по таким мелочам, как, например. крышка "бардачка", изготовленная из некачественной пластмассы. Предложено несколько вариантов отделки салона, самым дешевым из которых считается Classic, но даже он весьма представителен, а консоль и панель приборов отделаны деревянными накладками.
 Интерьер E-klasse W210
Но это все придирки, ведь суть Mercedes-Benz осталась прежней - максимум качества и комфорта за свои деньги. И этот принцип новый E-Wasse соблюдает свято. Вот только никак не удается справиться с неудобным, перегруженным функциями подрулевым переключателем, а в остальном место водителя - практически эталон современной эргономики. Багажник седана, несмотря на большой 520-литровый объем, также очень удобен.
 Mercedes W210 после рестайлинга
В движении автомобиль сохранил присущую моделям из Штутгарта устойчивость при движении по прямой, но несколько лучше стал отзываться на повороты "руля", гидроусилитель которого теперь не так настойчиво глушит обратную реакцию. К тому же система "тракшн-контроль" не позволяет ведущим колесам пробуксовывать и резко срываться в занос на крутых виражах или скользкой дороге даже при сильно притопленной педали "газа". Тем более этого не происходит на полноприводной модели Е280 4Matic, которую с декабря 96-го начали выпускать в Австрии на заводе Steyr-Puch. Здесь крутящий момент через "раздатку". закрепленную в торце основной КП, распределяется между передней и задней осями в соотношении 35:65, а блокировки мелколесных и межосевого дифференциалов отсутствуют, так как их заменяет "умная" система ETS, которая сама притормаживает пробуксовывающее колесо за счет штатной тормозной системы. Такие модели предназначены в основном для североамериканского рынка.

Подвеска все также комфортна, а чуть заметная раскачка кузова на пологих неровностях ни водителю, ни пассажирам не мешает и даже вызывает ощущение слияния с автомобилем. Обзорность с места водителя хорошая.

Выбор двигателей столь же широк, как и у предшественника. Все они, включая дизели, оснащены четырьмя клапанами на цилиндр, а бензиновые - еще и двойной системой зажигания. "Дешевая" экономичная бензиновая модель Е200 со 136-сильным четырехцилиндровым двигателем М111 совершенно выбивается из современных понятий о динамике автомобиля столь высокого класса (максимальная скорость всего 205 км/ч, а разгон до сотни за 11,4 с). Шестицилиндровый Е230 со 150-сильным М111 в этом отношении гораздо лучше, но тоже весьма вял при разгоне и недостаточно тяговит на малых оборотах. Приличная динамика начинается с модели Е280, оснащенной 193-сильным "одновальным" двигателем М104. Настоящий восторг вызывает модель Е320 с 220-сильным М 104.992. Автомобили же с двигателями V8 279-сильным Е420 (М116) и тюнинговым 347-сильным Е 50 AMG (с ним максимальная скорость ограничена 250 км/ч) относятся к сверхдорогим элитным моделям. Дизели, представленные 95-сильным 2,2-литровым ОМ604 (модель Е220 D) и сверхэкономичным пятицилиндровым турбодизельным 2,9-литровым ОМ602.982 (7,9 л/100 км в городе) (Е290 TD), были дополнены в марте 1997-го новейшим 177-сильным шестицилиндровым турбодизелем ОМ606.
 Интерьер салона
Тогда же на смену традиционным бензиновым рядным "шестеркам" пришли новейшие двигатели схемы V6, которую ранее концерн упорно отвергал. Модель Е230 сменила Е240 со 170-сильным двигателем; модель Е320 сохранила индекс, но новый двигатель стал развивать на 4 л.с. больше. Заодно Е420 выросла в Е430, сохранив ту же мощь и крутящий момент, а тюнинго-вый Е50 AMG превратился в Е55 AMG с 354-сильным 5,4-литровым двигателем V8.

Четырехцилиндровые моторы слабоваты для такого солидного автомобиля и относительно шумные на высоких скоростях. Самый оптимальный вариант "шестерка" М104, объёмом 2,8 л (204 л.с). Есть и 3,2-литровый мотор (224 л.с), обладающий отличной динамикой, а V-образные "восьмерки" просто ураган! Дизельные моторы частично те же, что и у С-класса: хотя маломощные, но надёжные и долговечные. Есть и мощнее, но у нас они - редкость. Снаружи и внутри W210 несколько больше своего предшественника. Он как всегда элегантен и его новаторский дизайн стал предметом подражания для многих автомобильных фирм. Хотя и сохранилась отделка салона из натурального дерева, но появилось много пластика, а качество материала для мягкого обода руля и дверных ручек оставляет желать лучшего. Багажник очень вместительный и с погрузкой проблем нет. Есть три базовые комплектации: Classic, Elegance и Avantgarde. У последней спортивная подвеска - жесткая и с малым дорожным просветом.