Внешний обзор

У Ford Fiesta есть близкие "родственники": с 1996 года производится Mazda 121, как две капли воды похожая на Fiesta, даже моторы фордовские. Только по старой традиции для Mazda 121 сохранили оригинальную опцию в виде складной матерчатой крыши.

В январе 1997-го появилась созданная на базе Fiesta "букашка" Ford Ka. Есть еще трехдверный купе-хэтчбек Ford Puma, который также имеет унифицированную с Fiesta платформу и моторы 1,4 - 1,6 л. У Fiesta IV рестайлинг был один - в 1999 году. У Ford Ka - в 2001 году, когда изменили отделку салона, расширили пакет опций и покрасили бамперы в цвет кузова. В 2003 году Ford Ka снова обновили, переименовали в Ford Sportka (купе-родстер называется Ford Streetka).

Кстати, "букашка" Ford Ka полезна для начинающего водителя: длина меньше, чем у Fiesta, свесы кузова незначительные, бамперы черные, неокрашенные (до 2001 года) и довольно крепкие. Можно спокойно покупать Ford Ka девушке, чтобы она училась парковаться методом "тыка"

.

Кузовных запчастей б/у для Fiesta IV поколения и Ford Ka на рынке мало. Отчасти спасает то, что новые детали стоят дешево. А еще - унификация с Mazda 121. Тайваньцы делают "кузовщину" для японских машин дешевле, чем для европейских. Отнюдь не японскому Ford Fiesta в этом смысле повезло.

Рыба гниет с головы, а Ford сзади. Fiesta ржавеет быстрее конкурентов. Заливная горловина бензобака, задние арки, пороги, днище - вот места появления ржавчины. Проблема ржавчины уже весьма актуальна для машин, перешагнувших 9 - 10-летний рубеж.

Еще одна проблема - провисающие петли дверей на трехдверных машинах, повышенный износ дверных замков и ключей.

Внутренний обзор

Салон маленьких Ford тесный только сзади. Спереди водитель чувствует себя неожиданно удобно и просторно. Нет ощущения, что сидишь в дешевой "консервной банке".

Еще один "плюс" в копилку Ford - обилие хорошо оснащенных модификаций. Найти Fiesta в версии Ghia при желании можно. А там тебе и кондиционер, и подогрев лобового стекла, и прочие радости, недоступные владельцам других машин.

Ford Ka - автомобиль непрактичный. Проем задней двери узкий - грузить вещи неудобно, да и некуда: объем багажника всего 186/724 л.

Фирменная черта Fiesta и Ka - нестандартные магнитолы. Точнее, вполне стандартные, но непривычные: широкие, так называемые "двухдиновые" (Double DIN).

Электрооборудования в Fiesta/Ka практически нет. Однако влага частенько попадает на блок предохранителей, расположенный под рулевой колонкой, и выводит его из строя.

Под капотом

Шумные, но экономичные 1,3-литровые бензиновые моторы "дозетековской" эры (OHV, впоследствии маркируются как Endura) с небольшими переделками устанавливались еще на старые Fiesta и Escort первых поколений. Это двигатели с цепным приводом распредвала, потребляют немного топлива, запчасти к ним дешевы, но ресурс не ахти. Примерно после 200 - 250 тысяч км падает компрессия, появляются "криминальные" стуки (редко кто утруждает себя регулярной проверкой клапанных зазоров, а 1,3-литровые моторы в этом непременно нуждаются, ведь гидрокомпенсаторов нет). А ремонтировать моторы Endura с соблюдением технологии, меняя валы, вкладыши, кольца и т.д., в общем-то, бессмысленно. Например, новый оригинальный распредвал стоит примерно 300 евро. Коленчатый вал, который также относится к числу слабых мест, еще на порядок дороже, и даже на разборке за коленвал б/у просят цену, сопоставимую с ценой подержанного двигателя целиком. Поэтому двигатель Endura выгоднее не "капиталить", а попросту заменить.

Более современные моторы 1,25 л серии Zetec гораздо долговечнее старых. Ярко выраженных слабых мест у них нет. Zetec - лучший двигатель для Fiesta, с ним автомобиль превращается в "карманную" ракету, пусть и весьма прожорливую. Двигатель настолько удачен, что даже для Mazda 121 не меняли табличку под капотом: на пластмассовой крышке стоят логотипы и Mazda, и Zetec.

У Ford Ka выбор моторов ограничен как раз двумя версиями 1,3 л. А жаль. Ни 50, ни 60 л.с. "букашке" не хватает. Сюда бы Zetec - была бы зверь-машина. Но чего нет, того нет.

Однако помните, что Zetec значительно сложнее по конструкции старых Endura: здесь уже 16 клапанов, два распредвала, ремень вместо цепи ГРМ. И Zetec не подлежит капитальному ремонту. Купив "уезженный" Zetec, вы автоматически "попадаете" на замену двигателя, потому что многих ремонтных запчастей, например, поршневых колец, не предусмотрено, как нет и ремонтных размеров.

Поэтому при покупке Ford Fiesta и Ka вычеркните из списка объявлений все старые машины с большим пробегом, а в число обязательных операций по диагностике включите замер компрессии.

1,4- и 1,6-литровые двигатели редко встречаются на Ford Fiesta. Это спортивные модификации, владельцы которых наверняка любили погонять с ветерком. Поэтому при покупке Fiesta с мощными моторами держите ухо востро: двигатели 1,4 и 1,6 л могут "есть" масло уже после пробега в 100 - 150 тысяч км.

Дизельную Fiesta покупать вряд ли стоит. Мотор, разработанный австрийской фирмой KHD, получился неудачным и тень его "подвигов" покрывает все дизельные Ford 90-х годов. Во-первых, 1,8-литровый дизель вышел тяжелым, и для Fiesta особенно. Он занимает все пространство под капотом, ухудшает управляемость и "убивает" подвеску. К десяти годам дизель начинает "сопливить" маслом из-под всевозможных прокладок, а чтобы завести мотор зимой, нужно хорошенько "поработать" стартером. Аккуратного обращения требует и топливная аппаратура, особенно после 2000 года, когда 1,8-литровый дизель получил систему непосредственного впрыска. Регулярные заправки "левой" соляркой заканчиваются дорогим и сложным ремонтом топливного насоса Lucas. Обслуживание мотора также не из дешевых. Каждые 48 тысяч км необходимо менять ремень ГРМ и ремень топливного насоса вместе с 5 роликами. Получается дорого, но растягивать срок замены или экономить на покупке роликов нельзя: обрывы "просроченных" ремней случаются регулярно. И тогда многие горемычные владельцы предпочитают не ремонтировать мотор, а поставить в Fiesta древний, но надежный 1,6-литровый дизель от старых Escort/Orion.

В механической коробке передач возможны течи масла. Внимания требуют сальники и пыльники трансмиссии. Одно из слабых мест - сальник кулисы КП. Иногда приходится менять шток - это недорого, но приятного мало. Помимо механической КП, встречается вариатор. Если он работает - хорошо. Если работает плохо - ремонт будет дорогим.

Дoроги ли дорoги?

По "рулежке" Ford Fiesta/Ka - одна из самых удачных платформ в малом классе. Балансу характеристик этого шасси завидуют многие конкуренты. Маленькие Ford управляются очень азартно. Посоревноваться с Fiesta могут только компактные "французы", но зато Ford куда стабильнее едет на высоких скоростях: 120 - 130 км/ч - вполне комфортный темп для водителя Fiesta.

Конструкция подвески простая: спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Ломаться особо нечему. Детали подвески отличаются на машинах до и после 1998 года, а также в зависимости от наличия/отсутствия гидроусилителя руля. Шаровые опоры, сайлент-блоки и ступичные подшипники служат, как и в среднем по классу - около 60 - 70 тысяч км. Стойки и втулки стабилизатора - раза в три меньше. Конечно, у многих конкурентов подвеска долговечнее, но у Ford все шарниры подвески меняются отдельно и стоят недорого - в общем, крупных затрат подвеска не требует даже с учетом "скромного" ресурса.

Сравнительно часто встречаются течи жидкости гидроусилителя. Ремкомплект рулевой рейки с работой по замене деталей обходится в 100 - 150 долларов. Есть мнение, что сальники текут из-за того, что владельцы не меняют жидкость гидроусилителя. Однако гоняться за машинами с гидроусилителем смысла нет. Особенно за Ford Ka, где "гидрач" стандартно установлен на 60-сильных версиях и обычно отсутствует на 50-сильных. Насос гидроусилителя здорово отбирает мощность маленьких моторов и увеличивает расход топлива на добрых пол-литра.

Ценообразование

Ford Ka 1997 года стоит около 3 тысяч долларов. Ford Fiesta примерно на 500 долларов дороже. Цены на автомобили-конкуренты такие же. В малом классе сейчас жесточайшая борьба: машин много, а цены почти не отличаются. За 3 - 4 тысячи можно купить любую 8 - 9-летнюю малолитражку.

Вердикт "АБw"

Ford Fiesta и Ka - наверное, лучшие модели Ford 80 - 90-х годов. Надежность на высоком уровне, комфорт тоже. Цена - привлекательная. Но оглянитесь вокруг: выбор компактных моделей сейчас широк, как никогда прежде. И откровенно плохих машин нет. Качество и надежность маленьких машин вплотную подобралось к большим. Кроме Fiesta/Ka есть еще Citroen Saxo/Peugeot 106, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, VW Polo - как говорится, выбирай на вкус. Поэтому советуем не зацикливаться на одной модели, а выбирать из трех-четырех. И искать автомобиль с небольшим пробегом, потому что восстанавливать современный мотор теперь уже дорого даже на бюджетной модели.

Некоторые модификации Ford Ka

Некоторые модификации Ford Fiesta

Ford Ka 1.3i (60 л.с.), 1999 г.в.

Ford Fiesta 1.2i 16V (75 л.с.), 1998 г.в.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

Олег Михайлович, специалист СТО "Еврофорд":

- Fiesta и Ka - по сути дела, один и тот же автомобиль. Причем весьма надежный. Основные слабые места сосредоточены в подвеске. Часто меняются только втулки и стойки стабилизаторов, однако в целом, если покупать хорошие запчасти, 100 тысяч км вполне реально проездить без серьезных вложений. Запчастей для Ford очень много, поэтому клиент может выбирать: купить дешевую деталь и заменить через месяц или купить хорошую деталь и забыть о ремонте на пару лет. Перед покупкой настоятельно рекомендуем диагностировать машину. Потому что капитальный ремонт двигателя в компактной и недорогой модели, как Fiesta, будет стоить 25 - 50% от цены всего автомобиля. А современный 1,25 л Zetec вовсе практически не ремонтируется. Не так уж плох дизель 1,8 л, большинство проблем исходит от несвоевременного обслуживания. Например, регламент замены ремней - не девяносто, не шестьдесят, а 48 тысяч км. Причем менять непременно комплектом, оба ремня со всеми роликами.

Цены на запчасти для Ford Fiesta и Ford Ka примерно одинаковы. Конструкция двух моделей во многом унифицирована, изрядное количество деталей взаимозаменяемы. Предложение запчастей для Fiesta шире, и разброс цен больше. Поиск кузовных деталей б/у труден для владельцев Fiesta и, особенно, Ka. На старые Fiesta до 1995 года "бэушных" запчастей полным-полно, а хозяевам более молодых машин не повезло. Впрочем, новые запчасти стоят совсем недорого.