Проблема с кузовом у Citroen Xsara только одна – сколы краски на краях колесных арок и кромках дверей. Это вина не производителя, а наших дорожников. Что бы хоть как-то защитить автомобиль от «пескоструйки» можно повесить брызговики, но полностью уберечь Xsara от тягот нашей зимы все равно не получится.

А вот электрооборудование у Xsara, как и у всех «французов», откровенно слабое место, особенно у автомобилей первых годов выпуска. Из-за повреждения жгутов проводки в дверях и окисления контактов нередки отказы передних электростеклоподъемников, центрального замка, круиз-контроля, термодатчиков и контроллеров вентилятора. Справедливости ради отметим, что после модернизации в ноябре 2000 года Xsara получила мультиплексную электропроводку, что увеличило надежность системы, однако все проблемы с электрооборудованием решить не удалось.

Двигатели и трансмиссии

На белорусском рынке подержанных автомобилей широко представлены Citroen Xsara и с бензиновыми, и с дизельными двигателями (последних даже больше). Наименее популярны у нас самые скромные версии с 1,4-литровым двигателем (всего 75 л.с.) и самые мощные двухлитровые модификации VTS (163 л.с.). Человека, который загорелся VTS, отговаривать от покупки бессмысленно, но стоит ему рассказать о том, что большинство этих версий на нашем рынке уже с солидным пробегом, после которого обычно требуется ремонт, а стоимость этого ремонта зашкаливает за все разумные пределы.

Каких-либо конкретных рекомендаций по покупке того или иного варианта нет. В целом, все бензиновые моторы надежны, но особенности, конечно, есть. Например, восьмиклапанники периодически требуют регулировки клапанов, а моторы 16V хоть и не нуждаются в данной операции, но дороже в обслуживании. Для всех двигателей также характерно подтекание масла из-под прокладки клапанной крышки. Мыть двигатель на Xsara нужно очень осторожно, есть шанс повредить катушку зажигания, а ее замена влетит «в копеечку» (стоимость детали – 160 EUR, без учета работы).

У 2,0-литровых двигателей после 100 – 120 тысяч км пробега может начать подтекать помпа, которая приводится в действие ремнем ГРМ. Что бы избежать неприятной неожиданности, сервисмены рекомендуют новый водяной насос заодно с ремнем и роликами, то есть через каждые 90 тысяч км.

На автомобилях 1998 года выпуска нередки случаи перегрева, данная проблема связана с неисправностью термореле, отвечающего за работу вентилятора. При повышении температуры двигателя должен включаться вентилятор охлаждения радиатора, когда этого не случалось, происходила утечка охлаждающей жидкости, и заканчивалось все заменой головки блока цилиндров.
У Xsara до 2002 года выпуска были проблемы с датчиком уровня топлива – иногда его показания не соответствовали действительности.
Дизельные двигатели Citroen Xsara принято хвалить, но хотелось бы добавить в эту бочку меда пару ложек дегтя. Проблемы с впрыском топлива и топливным насосом редко, но бывают у дизельных модификаций Xsara 2000 – 2001 гг.в.

Двигатели HDI традиционно дороже в обслуживании, чем старые 1,9-литровые моторы, к тому же весьма чувствительны к качеству топлива. Самое слабое место силовых агрегатов HDI – малый срок службы шкива коленвала (60 - 80 тысяч км).

В остальном – дизели Citroen Xsara действительно достойны похвалы.
Автомобили Xsara агрегатировались 5-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонным «автоматом». МКПП в целом надежны (если не считать редких неисправностей связанных с течами сальника кулисы переключения передач), но отличаются повышенной шумностью в работе (сервисными центрами даже проводилась кампания по замене подшипников валов, служившими источниками гула).

«Автоматы» на Xsara устанавливались как французские, так и немецкие фирмы ZX. «Родные» коробки доставляют автовладельцу больше хлопот – периодически могут возникать проблемы с клапанами блока управления АКП, что проявляется в нарушении алгоритма переключения передач.

Подвеска и тормозная система

Гидровневматика, устанавливаемая на Citroen C5 и Xantia, служит для белорусов главным козырем «за/против» покупки автомобилей этой марки. В отношении Xsara все сомнения отпадают, поскольку оборудована она традиционной для «французов» схемой - спереди стойки McРherson, а сзади независимая подвеска с подруливающим эффектом на отдельных торсионах. Передняя подвеска особого внимания не требует – знай себе меняй стойки переднего стабилизатора каждые 30 - 40 тысяч км пробега, да поглядывай на сайлент-блоки (их хватает на 50-60 тысяч км пробега).

Задняя подвеска обладает завидной выносливостью, но необходимо помнить об игольчатых подшипниках торсионов и менять их каждые 80 – 100 тысяч км пробега. Если пренебречь этой операцией, можно вывести из строя балку, что сразу видно по характерному развалу задних колес, которые становятся «домиком».

С тормозной системой у Citroen Xsara особых проблем нет, если не считать относительно небольшого ресурса колодок и тормозных дисков: передние тормозные колодки подлежат замене каждые 20 – 25 тысяч км, задние – 30 – 35 тысяч км пробега. Передние диски «выхаживают» порядка 25 – 35 тысяч км, задние – 50 – 60 тысяч км пробега.

Подведем итоги

Истинные поклонники французских машин ценят Xsara за оригинальность, практичность и надежность (в рейтинге TUV Xsara опережает остальных «французов»). Противники Xsara упирают на проблемы, связанные с эксплуатацией. Одно можно сказать с абсолютной уверенностью, если выбирать среди «галлов» гольф-класса, то Citroen Xsara – очень неплохой вариант для покупки.

Достоинства

+ Коррозионная стойкость 
+ Вместительный багажник и просторный салон
+ Широкий выбор двигателей и модификаций
+ Надежная подвеска

Недостатки

- Претензии к обзорности
- Нередки проблемы с АКПП
- Небольшой ресурс деталей тормозной системы

История модели

09.1997: Начало продаж Citroen Xsara . Автомобиль предлагался с тремя бензиновыми моторами объемом 1,8 литра (90, 101 или 110 л.с.) и турбодизельным двигателем 1,9 TD (90 л.с.).
02.1998: Премьера купе (Xsara Coupé). В моторной линейке бензиновых двигателей пополнение – 1,4 литра (75 л.с.) и 2,0 литра (163 л.с.).
04.1998: Запуск в производство универсала (Xsara Break).
06.1998: Появление нового двигателя 1,9 SD (75 л.с.).
07.1999: Представлены два новых мотора – бензиновый 1,6 литра (88 л.с.) и 2,0-литровый турбодизель HDi с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail (90 л.с.).
11.1999: Дебют компактвэна построенного на платформе Xsara - Citroen Xsara  Picasso.
11.2000: Модернизация модели. Изменениям подверглись облик автомобиля, интерьер и линейка моторов – появились новые двигатели 1,4 (75 л.с.), 1,6 16V (109 л.с.), 2,0 16V (136 л.с.), 1,9 D (70 л.с.), 2,0 HDi (90 л.с.) и 2,0 HDi (109 л.с.).
01.2003: Рестайлинг модели.
12.2003: Представлен новый двигатель 1,4 HDI (68 л.с.).
11.2004: На смену Citroen Xsara пришла новая модель - Citroen C4.

Рейтинг надежности по версии TÜV

Рейтинг безопасности EuroNCAP

AV.by