Китайская автомобильная промышленность развивается впечатляющими темпами. Несмотря на не самое высокое качество продукции из Поднебесной, продажи автомобилей из КНР постоянно увеличиваются. Еще 10 лет назад никто и не слышал о китайском автопроме, а уже к 2004 году в этой стране было произведено более двух миллионов автомобилей. А в прошлом году Китай занял второе место в мире по объему продаж новых машин, уступив лишь США.
"Китайцы" постепенно завоевывают иностранные рынки, предлагая доступные по цене автомобили. Они создают сборочные предприятия по всему миру, инвестируя в это сотни миллионов долларов. Не обошла "сборочная" участь и Россию.
Именно так можно обобщить суть вопросов читателей "АБw", впервые столкнувшихся с покупкой иномарок. Причем они большей частью касаются не технической стороны дела, а скорее особенностей оформления документов на транспортное средство. Чего греха таить: не учитывая их, можно и в самом деле нарваться на неприятность. По нашей просьбе вопросы прокомментировал кандидат технических наук Владимир КАПУСТИН.
"Является ли при купле-продаже автомобиля, приобретенного в Германии, основным документом технический паспорт?" Александр БЕРЕЖНОВ, г.Минск.
Использование в работе силового агрегата любого автомобиля моющих присадок — не лечение его реальных или возможных болезней, а их профилактика.
Давно известно, что бензин содержит смолы. Даже самые высококачественные его сорта могут содержать от нескольких десятков до сотен миллиграммов смолистых веществ на литр. Дизельное топливо содержит их еще больше. И поскольку смолы состоят из веществ кислотной природы и очень плохо растворяются в топливах, они легко откладываются на металлических поверхностях: стенках бака, магистралей и других деталях топливной системы. Попадая в камеру сгорания, они преобразуются в твердые отложения — нагар. Закоксовывание свечей и форсунок, потеря подвижности поршневых колец, засорение карбюратора, топливопроводов, топливных баков и выпускного коллектора обычно приводят к повышению дымности и токсичности отработанных газов. Снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и масла. Нагар неизбежен, но количество его можно регулировать, поддерживая двигатель в состоянии, близком к новому. Небольшой нагар допустим. В достижении этой цели могут оказать помощь именно моющие присадки к бензину — своеобразное средство оперативного регулирования качества топлива.
Статьи